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若是你爱他，就把他送到广州，因为这里不错「揸电鸡」，若是你恨他，就把他送到广州，因为这里不错堂堂皇皇「揸电鸡」。
电鸡是广东地区对两轮电动车的俗称，与之配套的动词亦然粤语「揸」，也许寰球看过这样一张梗图「揸电鸡系广州年青东谈主独一长进」。
半年前咱们写过一次「老翁乐」，若是说这种低速四轮电动车因为开车的情面况特殊，变成了秩序之上的「天龙东谈主」的话，那么这两年活命在广州的东谈主则感受到了另一种远比「老翁乐」更可怕的交通器用：电鸡。
「老翁乐」天然跳出交规外，不在管束中，但毕竟数目没那么多，咱们看到的是图片，听到的是别传，真碰上它成为公路之王的概率并不大。关联词电鸡不相通，广州的电鸡是每个广州东谈主绕不开的坎。
电鸡泛滥，是可爱广州的原理，亦然敌对广州的原理
这两年来，在广州活命的东谈主会显着感到电鸡显着增加，以至夸张极少说，有一种电鸡围城的嗅觉，无论是路边靠岸的，如故东谈主行谈，非灵活车谈如故灵活车谈，电鸡凭借它强项的灵活性和灵活性，完全不错说是脚可往，我亦可往。
因而，在小红书等酬酢收罗上，咱们时时不错看到各式吐槽广州电鸡的帖子：
在东谈主行谈上行驶，然后在行东谈主死后「哔」一下喇叭，教导行东谈主让行
在灵活车谈上慢速行驶，影响灵活车行驶，形成拥挤
乱停乱靠，尤其是市集近邻和地铁口近邻，挤占东谈主行通谈
闯红灯抢绿灯，逆行加塞
电鸡暴力改装，超速危急行驶
.......
这张图非常能代表当下广州的交通形式，电鸡是现时广州最具路权的交通器用，能走东谈主行谈，能走非灵活车谈，三条灵活车谈还能走。
本色上，因为电鸡的强势，以至当今广州行东谈主和司机似乎也曾形成了一种心照不宣的默契：默许最右侧的灵活车谈优先给电鸡行驶，次右侧灵活车谈视情况让灵活车通行，左侧车谈优先由灵活车走，但电鸡必要时也能走。电鸡在非灵活车谈和东谈主行谈，则有完全路权。
这类反应电鸡影响交通情况的挑剔区就会伸开争论，发帖者和相沿者会合计广州的电鸡泛滥，对路上行东谈主和灵活车的闲居出行形成了雄伟的困扰，何况电鸡时时削弱闯红灯和逆行，也会形成很大的安全隐患，建议关系部门加强监管，最佳拦阻电鸡开拔。
而反对者多为利益相干方，会合计开电鸡开拔的东谈主大大都是世俗处事东谈主民，电鸡亦然便民且低价的交通方式，关于收入世俗的东谈主来说，西野翔电鸡是短距离通行的最佳器用，坑诰拦阻电鸡开拔的莫得良心，是何不食肉糜。
以至在一些询查广州城市竞争力的酬酢媒体内容中，不少广州住户反馈，电鸡问题会和广州 GDP 体量过期于北上深一谈，成为城市竞争力和招引力下落的另一个例证。
天然，以上是一些存在于个东谈主和酬酢收罗上脱落的理性默契，客不雅果真情况怎么呢？
▲ 广州土产货号作念的投票访问，大都东谈主对电鸡近况活气
证实 2023 年广州市交通发展年度论说的数据，广州地铁日均客运量为 857 万东谈主次，是广州住户首选的交通方式，其次即是电鸡（电动自行车），承载了 685 万东谈主次的出行，远远高于公交的 300 万东谈主次和出租的 88 万东谈主次。
其中中心城区电鸡日出行东谈主次为 339 万，比拟于 2019 年大涨 149%，不错说是爆炸式增长，因此广州市民感受到这两年电鸡泛滥并不是错觉。
至于电鸡保有量，2021 年 11 月 2 日广州初始实行电动自行车登记上牌，到至 2023 年底已登记上牌 442 万辆。
需要阐扬的是，无牌电鸡开拔的情况也非常常见，442 万辆上牌电鸡除外，可能还有一两百万的无牌电鸡，悉数也有媒体和机构预估，本色上广州电鸡数目达到了至少 600 万辆。
与此同期，激增的电鸡数目也产生了四百四病：数据裸露，广州电动自行车带来的交通不测伤，遍及占各大病院创伤骨科患者数的 60% — 80%；相干车祸激勉了急诊接诊严重车祸伤的 65%，并形成 75% 的交通不测归天事件。
2021 年，广州共查处电动自行车交通作歹行径 112 万宗，同比上升 169%，到 2022 年高涨至逾 160 万宗，2023 年交通事故中涉电动自行车的事故再度上升 63%。
从便利的角度来看，电鸡确乎亦然短途出行的利器，2023 年，广州市电动自行车的平均出行距离 4.4 公里、平均出行时分 21.4 分钟，「门到门」平均出行速率 12.3 公里 / 小时（旧例公交为 11.3 公里 / 小时），推敲到公交上之前下之后都需要步碾儿时分，以及出租车以及网约车的高价，电鸡购车老本不高，充电老本极低，也无需泊车资，速率又比公交快，是以在实用性上得回了寰球的喜爱。
在广州谈路上大致解放穿行的电鸡，也确乎是一些东谈主可爱广州，留在广州的原因。
黔驴之计的电鸡，让别东谈主也黔驴之计
前文说电鸡在在广州领有最高路权，其实亦然用打妙语说一个阴毒履行，更果真的情况是，电鸡之是以会走上东谈主行谈和灵活车谈，除了非灵活车谈很难承载如斯之多的电鸡，以及不少电鸡用户莫得秩序坚忍除外，很大一部分原因即是：广州的非灵活车谈相当稀缺。
四大一线城市里，北京和上海的主次干谈非灵活车谈树立率都在 90% 以上，对自行车和电动自行车出行比较友好，而广州仅有 32%，深圳更低，为 28%。
另独特据裸露，广州中心城区的非灵活车谈中有 84% 的宽度不及 2.5 米，而证实《城市详细交通体系揣度尺度》条件，自行车谈最小宽度不应小于 2.5 米。
裸舞x也即是说，广州现时的谈路资源对电鸡相当不友好，爱戴狭小的非灵活车谈，根底容纳不了激增的电鸡，过量的电鸡天然就会溢出到其他车谈。
关于日益拥挤的城市谈路，关系部门和会过摇号限号等等方式来范围开拔灵活车的数目，关联词电鸡并未受到如斯待遇，购买上牌开拔都莫得任何范围措施。
于是乎，就形成了这个天下上莫得路，电鸡走得多了，就有了电鸡的路。
东谈主行谈和灵活车谈被电鸡占领，即是这面目，一两辆电鸡已然是不敢违规冒险走上灵活车谈，但几十辆数百辆电鸡一谈开上灵活车谈，这即是互助的力量，相互赐与了勇气，东谈主多天然势众。
前边提到每年一两百万的电动车被查处次数，其实也只是电动车违规作歹的冰山一角，只是是无牌电鸡开拔，就有一两百万辆之多，更何况其他的违规作歹行径，不错这样说，一两百万的被查处次数，只是因为警力只可顾及这样多，而不是电动车违规次数惟有这样多。
这即是摆在广州眼前的问题：600 多万辆电鸡，细目不可一禁了之，毕竟关乎到每天 600 多万东谈主次的出行，这些东谈主分流到公交和地铁也会是雄伟的冲击。何况外卖员闪送员提供服务基本上都是依靠电鸡出行，禁电鸡就基本上等于禁外卖和闪送。
这样多的电鸡也不可放任不管，或者标识性管一管，因为电鸡乱开乱停，对其他东谈主和车也确乎形成了雄伟的困扰。
举个好多广州东谈主会际遇的例子：因为广州雨季长，雨水多，好多电鸡会加装雨棚，在东谈主行谈行驶的工夫，半米多宽的雨棚赶巧会在好多东谈主眼睛的高度，路东谈主很可能被这个雨棚磕到脑袋，以至戳到眼睛。
天然，咱们也曾看到关系部门在对电鸡问题加大解决力度，比如广州电鸡霸占灵活车谈的重灾地金沙洲大桥，关系部门初始严查违规并罚金了，而且罚金会跟着违规次数增加而越罚越重。
与之配套的，金沙洲大桥也买通了高下桥的非灵活车谈。
二者相加，于辱骂灵活车谈堵车了。
不错说，解决广州电鸡问题不是一日之功，也不是一地之事，这会是一个漫长的经由，堵和疏都需要皆头并进，堵住违规作歹行径，不可听之任之，判辨确立非灵活车谈收罗，让数百万电鸡有路可走。
广州的电鸡问题，因为数目原因91porn 下载，远远比往时武汉的「麻痹（土产货对载客三轮车的俗称）问题」和北京的「老翁乐问题」更为复杂，禁不了，只可迟缓解决判辨。