本文来自微信公众号：期间周报，作家：申谨睿，剪辑：史成超，原文标题：《"李鬼"顺风车乱象访谒：司乘矛盾艰深，与盈利脱钩难在哪？》色色男，题图起原：AI 生成
著作概要
顺风车商场乱象频发，司乘矛盾艰深，盈利模式待优化。
• 违法拼集乘客，奇迹质地下跌
• 专职司机涌入，顺风车盈利难达成
• 监管拘谨薄弱，平台管理需加强
看成别称顺风车乘客，林浩（假名）对我方也曾跨城首选的出行时势的好感度抓续裁汰。
在搭乘顺风车时，林浩泛泛会碰到司机从不同网约车平台拼集乘客的情况——哪怕他为了检朴期间，购买的是比广大订单贵几十元钱的"独享"奇迹。林浩向期间周报记者回忆说念："有次上车后，得知同业的还有其他 3 位乘客，永别来自 3 个不同的网约车平台。"
在期间周报记者的采访中，不少乘客反应皆遭遇过访佛风物。由于不同平台间的出行数据无法整合，林浩偏激他 3 位乘客均无法得知他们到达方针地的先后法例，阶梯筹算彻底交由司机掌控。那次行程，林浩是第一位上车的乘客，亦然终末一位下车的乘客，"平台袒露的 1 个小时车程，硬是花了 3 个小时才到"。
不同于出租车、网约车等运营型车辆，顺风车冷酷的是一种基于分享经济理念的出行时势，能将私东说念主出行和人人交通的上风讨好在一说念，车主搭载顺道乘客以分担部分油费、高速费，乘客也不错合乎检朴部分交通用度。
因抵消费者价钱友好，对司机密求宽松，顺风车的渗入率慢慢走高。弗若斯特沙利文阐昭彰示，预测从 2021 年至 2026 年，顺风车的渗入率将从 0.25% 增至 0.65%。从 2022 年至 2026 年，中国顺风车商场往复总和预测将从 204 亿元增至 758 亿元。
但是，顺风车商场的表狂妄却莫得昭彰栽种。多位乘客向期间周报记者抒发了"司乘矛盾难以惩处"的不雅点。"与其享受不达主见奇迹，不如我方考驾照，买车开。"林浩示意。
顺风车不"顺风"色色男，巨额专职司机涌入
张伟（假名）泛泛在潦倒班途中搭载顺道的乘客，在他看来，顺风车强调的是互惠互利。
"我一般只接 95% 顺道的乘客，何况一次只搭载一东说念主。既不会过多铺张我的期间，也不错匡助我摊派部分油费。"张伟常用的顺风车 APP 包括滴滴、嘀嗒、高德、T3 和哈啰，就他个东说念主来看，哈啰提供的单量最多，往后顺序是滴滴、嘀嗒和高德。
但他也示意，一般车主不会太介怀单量若干，因为像他一样"佛系"的车主还是未几见了。"在咱们珠三角，跑顺风车的大部分是专职网约车司机。"
专职司机转向顺风车业务，原因在于网约车商场的热烈竞争。本年以来，已有多地不断发布网约车饱胀预警的见知，教唆从业者严慎参加彀约车行业。
行业供需不服衡，导致网约车司机的收入被摊薄。于是，大量网约车司机涌入顺风车商场。通过从不同平台拼集乘客的时势提高收入。
概述多位司机给出的数据，期间周报记者发现，各平台顺风车业务每公里收费约莫在 1.2 元傍边，平台抽成为 11% 傍边；网约车业务每公里收费约莫为 2 元～3 元傍边，平台抽成约 30%。按照 30 公里的路程筹划，顺风车司机单程可赚取 32.04 元，网约车司机可赚取 42 元～63 元。
要是顺风车司机单程搭载多位乘客，那么其利润昭彰要高于网约车。同期，相较于网约车，顺风车商场限度还在抓续扩大，且顺风车大多为远程单，可幸免过多空车、堵车、接单变成的消费。
裸舞x多位专职顺风车司机向期间周报记者示意，多平台拼集乘客"实属无奈"。张伟称："根底莫得那么多顺道的乘客。司机在一个平台接到顺风车订单后，再思接到同平台顺道乘客会异常贫瘠。"
网约车司机李峰（假名）向期间周报记者直言，思要通过顺风车赢利，需要良好地琢磨阶梯、赢得乘客，太"费脑子"。"有次拉顺风车，70 公里的路程走了 2 个多小时，终末笔直 70 多元钱，还不如空车一小时径直回家。"他示意，因顺风车运价较低，委果的顺风车车主普遍发怵进犯，好多车主会阻隔搭载带宠物、大件行李，老年东说念主和妊妇，以及不好相处的乘客。
此外，司乘两边是否该摊派高速费，亦然争议的焦点。顺风车乘客王希向期间周报记者示意，平台条目司机在乘客上车前两小时主动相易摊派高速用度的事宜，但我方常在不知情的情况下被"强行"收取高速费。
而在一些酬酢平台上，顺风车司机对乘客的吐槽也百鸟争鸣。有司机示意，高速费并非是交给车主的，摊派高速费是沿袭成习的事情，"碰到不思摊派高速费、迟到、提颠倒条目、高声讲电话等有不文雅活动的乘客，车主具备充分的拒载意义"。
司乘矛盾难兼并，为何平台拘谨力有限？
消费者吐槽奇迹质地跳水，司机端收入承压，看成司乘两边的中间设施，顺风车平台也存在监管盲区。
林浩告诉期间周报记者，下单"独享"奇迹却被动与 3 位乘客同乘顺风车后，他向平台作了投诉，但问题并未得到妥善惩处，"只反馈了一些不消的套话"。
其实，因顺风车属性较为独特，平台对顺风车的拘谨依据有限。顺风车属于私家车，驾驶员和车辆均不需要取得交通运载部门核发的相应天禀。因此，顺风车不属于说念路运载接洽活动，为合乘各方在自觉、对等协商基础上进行的民事活动，联系义务及安全拖累事故等拖累由合乘各方照章、依约自行承担。
在当今的四轮车出行商场中，顺风车只是占有 1% 的份额，赛说念上的玩家却宽阔——既有高德、滴滴、曹操、如祺这些将顺风车看成补充业务的网约车平台，也有如嘀嗒这类将顺风车视作东商业务的出行平台。
近些年，平台在不断加强对"违法载客"风物的打击。国内顺风车龙头企业之一的出行平台向期间周报记者示意，公司强项阻挡以顺风车之名，行罪犯运营之实的"专职顺风车"活动，并对此抱以零容忍派头。为圮绝乱象，平台从车主准入、拘谨机制、活动管理等多方面试验安全主体拖累。
事实上，在顺风车业态成长初期，监管部门和平台企业便对顺风车行业法式作了考量。
早前，监管部门条目顺风车与盈利"脱钩"。国务院办公厅 2016 年印发的《对于真切校阅推收支租汽车行业健康发展的携带主张》明确顺风车界说，即由合乘奇迹提供者事前发布出行信息，出行澄澈雷同的东说念主摄取乘坐合乘奇迹提供者的小客车、摊派部分出行老本或免费谐和的分享出行时势。交通运载部也屡次明确，驾驶员所从事的顺风车活动，必须不以盈利为方针。
顺风车平台在进行奇迹订价时，也对幸免行业繁殖乱象作了联系筹商。一位顺风车从业者告诉期间周报记者，顺风车在订价上既要梗概让有经济东说念主属性的私家车主挑升愿参与合乘，同期也要将同样是经济东说念主属性的罪犯运营车辆摒除在外。
然则，多方举措下，顺风车乱象依旧存在。上述顺风车从业东说念主士示意，要逃匿"独享"乱象，一个可膨大的具体旅途是搭建一个整合数据平台，顺风车企业将各自的车主信息同步至该平台，对重迭载客的车主进行识别与拘谨。
该东说念主士进一步指出，惊叹交通运载新业态协同监管机制的泰斗性，确保该机制在顺风车管理问题上阐扬要津性作用，有助于鼓吹行业法式。此外，鼓吹联系部门加速顺风车健康发展轨制联想，故意于保险合规出行平台作念大、作念强、作念优真顺风车。
"同期色色男，应当鼓吹关联机构出台社会公认的顺风车聚拢团体法式，并进一步加速顺风车行业法治征战，让顺风车具体行程中的问题有据可依、有法可依；终末，应当构筑反应期间特征的顺风车文化体系，阐扬绿色、分享、和谐的顺风车文化。"上述东说念主士补充说念。