在2024年11月举办的第十五届中国航展上露出 twitter，我国新一代隐身战机歼35进行了精彩的航行扮演，其亮堂的环状尾焰引起了不雅众的泛泛眷注，并一度成为新闻热门。
在中国航展上进行航行扮演的歼35（照相 冯健）。
炫主见“马赫环”来自加力烧毁
这一环状尾焰风光被泛泛称为“马赫环”（英文Shock Diamond），是航行员启动发动机加力烧毁的典型外不雅特征。
当代军用航空发动机时时有前后两个烧毁室。第一个烧毁室在正常情景下一直处于职责情景，守护着总共这个词发动机的正常运转，并提供多数情况下弥漫的老例推力。在这种情景下，战争机时时不会酿成能被肉眼看见的显然尾焰。
被不雅众泛泛眷注的“马赫环”尾焰，则来自于发动机结尾的加力烧毁室（也称“后烧毁室”）。
在当代军用航空发动机上，加力烧毁室的体积占比相配大，时时不错达到发动机全长的一半独揽，甚而更高。在航行中，当第一个烧毁室提供的推力无法得志需求时，航行员就会开启加力烧毁情势。此时，发动契机向后方烧毁室中再度喷射多数燃油，进行第二次掺混烧毁，产生多数高温并高速延迟的喷流，酿成坚毅的推力。
当速率快、压力高的加力喷流插足大气，会由于流速和压力的不均，酿成“延迟-压缩-延迟”的轮回，并产生多数的激波。在激波相交的区域中，能量和流体密度皆更高，并导致流体温度权贵高潮，从而变得更亮堂扎眼——这等于“马赫环”中的忽闪区域。礼貌性的延迟和压缩，使加力喷流能酿成很长的环状尾焰，明暗轮流，反复出现，直到喷流的速率和压力被挥霍到不及以再守护产生较强的激波。
涡扇发动机的老例烧毁情景。
涡扇发动机的加力烧毁情景。
需要指出的是，“马赫环”的颜料取决于多种因素对烧毁情景的影响；甚而并吞种发动机也能展现出不同的颜料。这些影响因素包括燃料要素、加力烧毁历程中空气与燃料的掺混比例、烧毁温度的高下，以及外界大气的压力和湿度等。
F119发动机的大地测试画面，防备尾焰的不同颜料。
加力烧毁对军用飞机意旨紧要
在航行器瞎想中，加力烧毁主要作用一般有两点。
当先，是使飞机获取非凡的推力，让飞机在进行跨声速和超声速航行时能够克服速即增大的空气阻力。关于多数佩戴火器、吊舱和副油箱的计谋飞机来说这一丝尤其热切。目下来看，全球除了少量数瞎想标的相配顶点的型号（如英国“闪电”截击机），险些总共传统计谋飞机皆必须依赖加力烧毁室才能结束存实用价值的超声速巡航。
英国“闪电”截击机不错在不开启加力条目下结束超声速巡航航行。
关于全球的多款隐身战机来说，由于其具备更高效的气动外形和航行抑止系统，它们的跨超声速阻力如故权贵减小。聚积发动机时候的逾越，这些战机时时能够在不启用加力烧毁的情况下插足并守护超声速巡航情景。
但概括诸多媒体的评述，这种超声速巡航的速率时时不高于马赫数1.7，距离航行器的极限缱绻仍有较大距离；而要结束更高速率的巡航航行，依然必须依赖加力烧毁室。
F-22过火死后的“马赫环”。
加力烧毁的第二个作用是使航行器获取最大的推重比，在更短的距离和期间内完成加快历程。
举例，当战争机必须佩戴多数火器弹药升起，或要在恶劣环境需要最短距离升起，或要在较短期间内完成升起和爬升历程时，加力烧毁皆不可或缺。这亦然全球多型先进战机仍然无法取消加力烧毁的最热切原因。
改日航发能否取消加力烧毁室？
尽管加力烧毁室对军机来说相配有效，但其流弊亦然显然的：加力烧毁情景下，飞机油耗高，热负荷大；况且加力烧毁室的体积占比远大，在“每一克分量皆至关热切”的航空瞎想规模，这亦然瞎想师们千方百计要改换的问题。举例，连年来新出现的超声速客机瞎想有缱绻就纷纷尝试取消加力烧毁，其中不乏时候可行性和纯熟进程较高的案例。
但相较于民用飞机，由于军用飞机的性能要求更高、运转条目更顶点、复杂，也因此更难懂脱加力烧毁室。淌若莫得加力烧毁室，航空发动契机领受奈何的“烤”验呢？
以涡轮前燃气温度这一缱绻为例，为了在不开加力的情景下守护在马赫数1.4至1.6的速率下巡航，好意思国隐身战机F-22和F-35安装的F119和F135发动秘要领受高达1477—1577℃的涡轮前燃气温度。这一温度规模如故超出大多数先进涡轮材料（如高温镍基合金）的熔点规模（约1200—1400℃），必须依靠名义气膜、陶瓷涂层、里面流谈等规律进行隔热和冷却，才能保执发动机正常职责。
航空发动机涡轮叶片的中空结构，空气当先在里面与叶片进行热交换降温。
冷却空气随后会从涡轮开孔中喷出，并在叶片名义酿成空气膜。这些孔洞时时由激光加工而成。
始终使用以后损坏的涡轮叶片，名义隔热涂层大面积剥落。
不错说，这一温度规模如故濒临当代航发时候的极限。改日，淌若要在不铲除航空发动机职责寿命等性能的前提下，结束不开加力但不绝普及巡航速率，就要求业界必须在热瞎想、材料、工艺等多方面结束远大时候冲突。
字据一些前瞻性商榷的论断，按照目下的航空发动机职责旨趣，淌若要取消加力烧毁室，发动机可领受的涡轮前燃气温度至少要普及到1827至1927℃……有较大的可能性，目下泛泛使用的航空发动机材料如故弗成担此重负，对新材料的需要呼之欲出。而这一新材料，必须兼具高温合金细腻的强度、韧性等力学性能，又必须具备很好的耐热技艺。
因此，尽管目下人人皆乐倡导到先进战机尾部的“马赫环”，但从更远的改日来看，淌若某一天战机不仅更轻微、更高速，况且尾部的“马赫环”也澌灭了露出 twitter，大致就意味着更大的逾越。