凭借4G63发动机和三菱的全时四驱系统，三菱Lan EVO系列在WRC赛场上称霸，也随之降生了1-9代EVO街车。发展到了第10代，EVO发生了要紧的变革，三菱用4B11发动机取代了历史悠久的4G63，诚然出厂数据也十分亮眼，但普片车迷以为4B11的后续改装后劲远不如4G63撸踏踏，当中很大一部分原因是4B11选拔了全铝合金构造，包括缸体，而4G63则选拔铸铁缸体，加上4G63在改装界历史悠久，领有许多纯熟的决策和配件。
不知谈是否跟发动机关联，EVO10代也成为了三菱Lan EVO的绝唱，从1-10代车型中，只好10代选拔了新发动机。其实三菱可能亦然迫于无奈，因为4G63的研发时期在80年代，当时期和臆想打算还是相比过时，难以符合更严格的排放和燃效等条款。而新一代的4B11发动机，除了选拔全铝打造，还选拔了三菱过去稠密先进时期，比如MIVEC可变气门电子截至系统等，对燃效、排放、油耗等王人有正面维护。
10代EVO就如夺胎换骨，除了领有更高效的发动机，还初次引入SST双聚散变速箱，让EVO变得先进且端淑，但却被一部分EVO死忠粉唾弃。能否将4G63的后劲和4B11的高效相会通，打造出既高效又大马力的发动机？的确有东谈主动了这脑子，将两款发动机的优点连合在一谈。
一直专注EVO车型改装的日本改装厂Kansai Service推出了新的改装研发拔除撸踏踏，让EVO发动机再度进化，尽管EVO系列还是停产多年，但Kansai Service依旧在坚握。
肤浅来说等于在4G63体内，植入4B11的MIVEC相接可变气门正时机构，让4G63在低转时变得愈加高效，能源输出也愈加线性。具体选拔了9代EVO的发动机进行操刀，然后安放在4代EVO（CN9A）的体魄内。
许多东谈主以为，4G63后劲纷乱，不错浮松作念到500匹以上，但其实小排量4缸作念大马力的代价照旧很大的，因为需要大涡轮压榨马力，需要镌汰压缩比，导致发动机的中低转输出十分疲软，涡轮介入前比庸俗自吸还要差，而MIVEC相接可变气门正时能通过调遣气门开闭时分，让发动机低转反映性提高，即便作念大马力也不至于罢休太多低扭。
发动机截至方面选拔了HKS balcon电脑，由于是4G63骨子，是以时期和决策王人尽头纯熟。
这台EVO4 GSR版块的传统莫得AYC系统，弗成主动分拨后桥控制轮的能源分拨，是以后桥升级了机械式LSD限滑差速
底盘部分，吊挂升级了HKS Hypermax MAXIII Sports Kai绞牙避震，里面结构还混搭了MAX IV GT的版块，让行驶踏实性进一步提高。轮毂选拔18寸Advan GT技俩搭配265 35 R18的Advan A052轮胎，刹车选拔Endlss四活塞套件。
外不雅方面，因为EVO4原生莫得宽体，是以升级了宽体套件，增多了轮距，还有Baris GT碳纤维扰流。
裸舞twitter
Kansai Service这个案例很好地诠释注解了EVO的进化精神，即便三菱还是停产了这个车系撸踏踏，但通过改装玩家对发动机不竭征询，终端出更新更先进的玩法。
举报/反馈