“10月中旬以来，马士基航运最初对北欧航路宣涨至4500好意思元/FEU，随后达飞、地中海航运、HMM等均发布宣涨函至4500好意思元/FEU隔邻，就此拉开本年四季度首轮运脚宣涨序幕。”王人盛期货航运分析师高健暗示，运价宣涨的乐不雅厚谊股东近期集运指数（欧线）期货盘面要点合座上移。
“当下商场就11月运价提涨落地情况依旧存在博弈。”星河期货航运高档策划员贾瑞林暗示，其中主要在于11月的货量是否得回改善且富饶因循现货运价保管高位，主流船司将来停航挺价的力度是否加强以及货主对宣涨后现货运价的接纳程度。
从本周商场施展来看，中信期货航运策划员武嘉璐暗示泰国撸全色网，马士基航运周一线上开舱价为4500好意思元，股东集运盘面周一冲高，但商场以为线下运价或仅为4100好意思元，周二、周三盘面合座出现回落，直到周四盘面厚谊再度好转，集运期价出现大幅回升。
武嘉璐暗示，当下商场空方或以为11月仍为海运出口授统淡季，航运公司宣涨后实质将折价落地同期挺价捏续性仍存疑，本年前期需求较好或透支旺季需求、欧洲经济韧性偏疲弱，运量或已合座前置，后续旺季挺价较困难手。而多方则以为对11月上半月航运公司已进行了较多的停航挺价动作，即便11月上半月运价将高位回落，但航司仍可针对12月运价进行提涨。她暗示，面前提涨收尾服从和12月宣涨幅度仍存较大变数，因此期货盘面近期走势较为胶著。
11月提涨一致性较强泰国撸全色网
贾瑞林暗示，当今主流船司的宣涨动作基本一致，自达飞发布11月停航瞎想、马士基发布11月宣涨函后，其他主流船司奴隶上调11月现货运价，当今主流船司11月上半月宣涨筹画价合座在4500~4800好意思元/FEU隔邻，各家船司近日接踵报出11月第一/第二周FAK报价，11月初HMM和COSCO落地报价低于宣涨筹画价，其他船司报价基本在宣加价隔邻。
通过追踪监测的主要航司即期订舱价钱来看，高健暗示，11月第一周的订舱价钱基本和宣涨水平一致，意味着此前的加价预期基本落地。何况，多数航司也都在不绝上调线上订舱价钱。不外他暗示，由于还莫得过问11月，卑劣能否全都接纳此轮加价还有待进一步不雅察考据。
贾瑞林暗示，10月底货量揽收情况较好为船司挺价提供一定的因循。凭据船期表来看，上海－北欧航路10月和11月周均运力部署约为23.42万TEU和22.06万TEU，计划到11月上半月部署运力较少且宣涨倒逼10月底出货并甩柜，预测船司11月上半月第一轮挺价服从相对乐不雅，卑劣对此轮宣涨的接纳程度尚可，但若后续货量不足，商场订舱情况一般，现货运价仍将濒临回调的风险。
麻豆91“需要防御到，11月集运商场很可能会濒临供强需弱的地点，即便部分航司停航导致运力偏紧，但同期由于到港时刻恰恰圣诞节，卑劣货主的现货订舱需求可能会转淡，因此不摈斥届时出现现货商场不足预期的风险。”高健说。
还需要温雅哪些问题
“当今商场主要温雅后续船司停航挺价的力度，以及12月传统旺季货量改善的节律。”贾瑞林暗示，近月盘面主要走动年度长约的挺价预期，计划到11—12月初恰恰欧线船司的长约季挺价周期，预测11月上半月的合座落地情况较好，集运盘面短期高位触动，后续将博弈12月宣涨落地情况。远月合约受巴以停战谈判进度影响较大，且预测来岁大都新船不休下水将冉冉弥补红海绕航带来的运力缺口，远月盘面逻辑切换较为往往。
高健暗示，在近期商场酝酿发酵11月船司宣涨运价之后，后续商场连续温雅过问11月后，船司是否会进一步对12月运价进行调涨。此外，天然中东地缘模式当今对集运盘面影响较小，但近期好意思国施压以色列停战，即便信得过停战的可能性不大，但也要属意中东模式降温布景下对集运盘面厚谊的利空影响。
在他看来，当今集运盘面近远月合约施展分化，背后是商场走动逻辑的断层，近月合约的强因循在于船司运脚提涨预期，远月合约难以切实受惠。不外，远月合约将来也不乏潜在利好逻辑，在好意思联储过问降息周期、中国出台强利好计谋下，将来公共经济及商业形势存在向好预期，但该利好逻辑需要时刻传导和发酵。
“面前来看，集运盘面除了航司宣涨11月运价以及航司线上订舱价止跌反弹这两个利好身分以外，暂莫得其他强利好运转出现。当今线上订舱价照旧将宣涨水平收尾，集运期货盘面高潮至此，也基本将运脚涨幅收尾，以至不摈斥存在一定的厚谊溢价风险。”高健说。
因此从短期来看，高健暗示在莫得新利好出现的前提下，集运盘面进一步上行空间预测有限，以至不摈斥回落篡改、建筑厚谊溢价的风险。但关于中弥远而言，在运脚见底回升的布景下，集运指数（欧线）期货盘面底部照旧出现，将来中好意思经济存在向好预期，有望带动公共经贸形势改善，因此从中弥瞭望，他倾向于以为集运盘面基调偏强，远月合约不错温雅逢低作念多的契机。
此外，武嘉璐暗示，2410合约将于下周一交割，其行动近月合约已反应了11月宣涨预期并将12月提涨身分纳入博弈领域，而2502合约则奴隶2412合约进行估值篡改。2504及后续合约一方面奴隶近月合约波动，另一方面还受到中东模式、极点天气等身分的动态影响。由于集运指数（欧线）期货盘面波动幅度较大，提议作念好仓位处治和风险截至，同期在年末航司运价宣涨动作下，提议有需要的货代、货主企业进行相应的运价风险处治。